Ремонт ДВС

Замена шатунных и коренных вкладышей

Замена шатунных и коренных вкладышей
shatuwkapsdf
Вкладыши коленчатого вала: назначение, виды, проверка и замена вкладышей
В двигателе внутреннего сгорания тысячи деталей. Все они в той или иной степени важны и нужны для сбалансированной работы сложной системы. Тем не менее, нельзя говорить об их равнозначности. Коленчатый вал, непосредственно передающий энергию сгорания топлива на движущие колеса, и все его сопряженные детали – одни из самых важных.

В частности, речь идет о вкладышах коленчатого вала, небольших полукольцах, сделанных из более мягкого, чем сталь коленвала, металла, имеющего особое антифрикционное покрытие. При длительной работе двигателя именно вкладыши должны первыми выходить из строя, а не шейки коленвала.

Назначение вкладышей коленвала

Вкладыши коленчатого вала являются, в сущности, подшипниками скольжения для шатунов, вращающих коленчатый вал под воздействием энергии микровзрыва в камерах сгорания цилиндров ДВС.

В этой системе велики скорости вращения и нагрузки, поэтому необходимо резко уменьшить трение деталей, иначе двигатель выйдет из строя почти мгновенно. Для уменьшения силы трения все значимые внутренние сопряжения деталей двигателя находятся в так называемом «масляном тумане», в тонкой микронной пленке, которая создается специальной системой смазки двигателя.

Пленка, обволакивающая металлические детали, возможна лишь при достаточно серьезном давлении масла. Между вкладышем и шейкой коленвала как раз присутствует такая масляная «прослойка», благодаря которой сила трения резко снижается. Следовательно – вкладыши коленчатого вала – защита, позволяющая увеличить срок службы столь важной для двигателя детали.

Виды вкладышей коленвала

В первую очередь, вкладыши коленчатого вала ДВС следует поделить на две группы – коренные и шатунные вкладыши. Шатунные вкладыши, как указывалось выше, находятся между шатунами и шейками коленвала, а коренные выполняют сходную роль, но ставятся между самим коленвалом и теми местами, где коленвал проходит через корпус двигателя.

Для каждого двигателя промышленностью изготавливаются вкладыши коленчатого вала (и шатунные, и коренные), отличающиеся друг от друга своим внутренним диаметром. Диаметры ремонтных вкладышей отличаются друг от друга и, соответственно, от вкладышей, установленных на новый двигатель, с шагом в 0,25 мм. Таким образом, составляется размерный ряд ремонтных вкладышей, каждый из которых больше в диаметре (внутреннем), чем заводские, на 0,25; 0,5; 0,75; 1 мм.

Проверка и замена вкладышей

Даже при правильной работе смазочной системы и постоянным уходом за ней, со временем неизбежно влияние трения на вкладыши и сам коленчатый вал. Это проявляется в том, что на шейках коленвала постепенно образуется шероховатость, бороздки. Масло под давлением свободно проходит сквозь такие «туннели», и масляная пленка образуется не так, как должна. В результате силы трения возрастают, и коленвал все больше подвергается износу.

Поэтому через определенное число километров пробега (разное для каждой марки автомобиля), требуется проводить ремонт двигателя, заменяя вкладыши коленчатого вала с обязательной шлифовкой шеек коленвала (устраняющим шероховатость).

Для различных марок автомобилей ряд ремонтных размеров может быть различным. Так, если для моделей ВАЗ их 4, то для ГАЗа – 6, с тем же шагом. Некоторые производители на вкладышах коленвала наносят их размер. Если, например, на вкладыше будет написано «0,25», это означает, что такой вкладыш имеет 1-ый ремонтный размер.

От степени шероховатости, которую устранят расточкой и шлифовкой, зависит и размер вкладышей, которые нужно будет установить по окончании ремонта. Вполне может быть, что при сильном износе 1-ый ремонтный размер нужно будет пропустить, сразу перейдя ко второму.

Одним из способов проверки степени износа вкладышей (кроме непосредственного измерения их толщины) является использование набора специальных контрольных щупов из бумаги или медной фольги. Щупы имеют толщину с шагом в 0,025 мм. Устанавливая щуп между вкладышем и шейкой вала, затягивают, как положено, все соединения, а затем пробуют провернуть коленвал. Эту операцию выполняют до тех пор, пока коленвал не будет прокручиваться с ощутимым усилием. Значение толщины используемого щупа и будет соответствовать величине зазора.

Медные щупы, при этом, смазывают маслом, а вал проворачивают не более, чем на 90 градусов, во избежание повреждения поверхности вкладыша.

Работу по проверке, подбору и замене вкладышей коленвала лучше всего доверять специалистам, знающим толк в подобном деле и имеющим немалый опыт. В каждом конкретном случае возможны индивидуальные особенности и тонкости, которые не знающий человек может и не заметить. А именно они повлияют потом отрицательно на весь результат работы. Будьте мудрыми – доверьте сложную работу профессионалам!

Телефон для связи:

+375(44)516-92-20

+375(25)777-51-74

г. Минск, ул. Глаголева, 43

Притирка клапанов

Притирка клапанов
pritirkapofes
Как известно, при ремонте головок блока цилиндров нередко обнаруживается износ клапанов. Клапаны при этом могут быть изношены по фаске (она приобретает характерную вогнутую форму), стержню и его торцу, по которому клапан контактирует с толкателем. Естественно, изношенные детали не могут нормально работать в отремонтированном двигателе

Как обычно решают такую проблему? Разумеется, самое простое решение — заменить клапаны на новые и забыть о проблеме. Но, как обычно, простое оказывается далеко не лучшим. Например, новые детали могут быть весьма недешевы, особенно, если цену 1 клапана надо умножить на их потребное количество (16, 24, 32, а то и все 48). Кроме того, клапаны на некоторые моторы могут оказаться в «длинном» заказе, и их удастся получить не раньше чем через 2-3 недели, а то и месяц, что уже никак не назовешь не только простым, но и рациональным способом решения проблемы.

Вот тогда и встает вопрос о ремонте. Такое возможно, когда стержень клапана практически не изношен, в то время как фаска тарелки и торцевая поверхность стержня потеряли первоначальную геометрию в результате длительной работы в паре с сопряженными деталями (с седлом и толкателем соответственно). А здесь есть определенное количество вариантов.

Телефон для связи:

+375(44)516-92-20

+375(25)777-51-74

г. Минск, ул. Глаголева, 43

Замена маслосъемных колпачков

Замена маслосъемных колпачков
zamemaslokolpads

ПРИЗНАКИ ИЗНОСА МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ

Для начала расскажем, зачем нужен маслосъемный колпачок. Его предназначение — не пропускать излишек моторного масла. Он должен плотно прилегать к клапану и пропускать только малую часть масла, необходимую для его смазки. Колпачки сделаны из специальной резины.

Со временем, маслосъемный колпачок начинает разрушаться, резина стареет, теряет эластичность и отслаивается от основания. Это приводит к тому, что колпачок начинает пропускать масло. Следовательно, растет потребление двигателем моторного масла. Как правило, на отечественных автомобиля интервал замены маслосъемных колпачков составляет 80 000 километров пробега. Для современных моторов, этот период может быть увеличен в 2-3 раза.

маслосъемные колпачки — внешний вид
У двигателя машины повышенный масляный аппетит? Мотор расходует больше 1 литра на 1000 километров? Появился синий дым из выхлопной трубы? Это первые признаки износа маслосъемных колпачков. Конечно, о капитальном ремонте можно не думать, если конечно не снизились динамические характеристики и не вырос расход топлива.

Данные проблемы можно решить заменой маслосъемных колпачков. Операцию по замене колпачков можно произвести своими руками, не прибегая к помощи специалистов. Для этого понадобиться гараж и инструмент для ремонта, самым необходимым из которого является съемник сухарей клапанов. Его можно найти в магазине авто инструментов.
СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ

Вдаваться в порядок замены маслосъемных колпачков не будем. Подробную операция по замене можете найти в техническом руководстве для вашего автомобиля. К тому же, там все объясняется доступно, тщательно и с картинками. Но следует уточнить некоторые нюансы.

замена маслосъемных колпачков

Большая опасность операции замены колпачков подстерегает при попытке расухаривания клапанов. Для этой цели имеется специальное приспособление, один конец которого крепиться неподвижно, а другой — давит на тарелку, при этом сжимая пружину возврата клапана. После следует снять «сухари» с клапана. Лучше это сделать магнитной отверткой или длинными щипцами. Только будьте осторожны, ведь если потеряете «сухарь», то процесс обратной сборки будет невозможных. А на практике эти маленькие «сухари» могут вылететь в неизвестном направлении, и потом найти их будет невозможно.

Телефон для связи:

+375(44)516-92-20

+375(25)777-51-74

г. Минск, ул. Глаголева, 43

Шлифовка ГБЦ

Шлифовка ГБЦ

shligabc

В современных двигателях внутреннего сгорания головка блока цилиндров играет важнейшую роль. В большинстве случаев она включает в себя камеру сгорания и основные элементы газораспределительного механизма. Ремонт этого механического узла необходим при продолжительном сроке эксплуатации (200-300 км тысяч пробега), а после выполнения всех работ по проверке и ремонту требуется шлифовка головки блока цилиндра.

ВНИМАНИЕ! У нас не используются всевозможные «крутилки» и «зубастые» фрезы, а также притирочная паста, керосин для проверки герметичности седел и прочие подручные средства — в связи с их полным отсутствием в нашем цехе. Всех сторонников «дедовских технологий» с использованием притирки и проверки на керосин — просим не беспокоить.

Телефон для связи:

+375(44)516-92-20

+375(25)777-51-74

г. Минск, ул. Глаголева, 43

Замена прокладки ГБЦ

ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГБЦ

images

ГБЦ – это головка блока цилиндров, установленная в двигателях современного образца и выполняющая множество важных функций. В большинстве случаев она состоит из камеры сгорания, а также основных элементов механизма газораспределения. Таким образом, этот блок вместе с головкой блока двигателя представляют собою водяную оболочку системы охлаждения. ГБЦ рекомендуется осматривать через 200-300 000 км. Пробега, а при необходимости – делать ремонт, правильный и точный, чтобы избежать впоследствии некоторых неприятностей с работой мотора и обеспечить ему достаточную мощность и необходимые ресурсы для правильной работы. Если ремонт выполнен халатно, это может привести к дополнительным проблемам и даже полному выходу из строя двигателя.

К примеру, расстроить работу мотора может не корректно установленная прокладка ГБЦ. Мастер может допустить такую оплошность, так как снять головку блока достаточно сложно (но не для мастеров нашего СТО, благодаря четко скоординированной работе). Поэтому важно не только корректно снять и установить головку блока, но и отследить, чтобы была корректно выполнена замена прокладки ГБЦ, которая должна отвечать всем требованиям к качеству. Несмотря на все эти сложность, цена замены прокладки ГБЦ у нас достаточно приемлемая.

Наше СТО специализируется на качественной замене прокладки ГБЦ, шлифовке головки блока, проверке головки блока, а также многих других услугах, поэтому вопрос, сколько стоит замена прокладки ГБЦ, здесь не актуален. Каждый наш клиент знает, что мы ответственно относимся к выполнению своих обязанностей и всегда поощряем посетителей доступными ценами и акционными программами.

+375(44)516-92-20

+375(25)777-51-74

г. Минск, ул. Глаголева, 43