Ремонт подвески

Замена стоек и втулок стабилизаторов

Замена стоек и втулок стабилизаторов
images (1)
Стабилизатор поперечной устойчивости — устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов в поворотах.

Работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. Закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении. При отсутствии крена оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, торсион не скручивается и проворачивается в узлах крепления к кузову как целое. При крене автомобиля левый и правый отрезки торсиона поворачиваются на различные углы, скручивая торсион и создавая упругий момент, сопротивляющийся крену. На зависимых задних подвесках часто отсутствует, вместо этого продольные рычаги прикрепляются к балке жестким соединением, способным передавать крутящий момент. Таким образом, вся балка в сборе с продольными рычагами выполняет роль торсиона. На передних подвесках Макферсона «рычажные» отрезки торсиона часто применяются как один из 2 нижних рычагов подвески, также передавая продольные (в направлении движения) силы от ступицы на кузов.

Стабилизаторы могут устанавливаться или на обе оси, или только на одну (обычно на переднюю).

Телефон для связи:

+375(44)516-92-20

+375(25)777-51-74

г. Минск, ул. Глаголева, 43

Замена сайлентблоков подрамников

Замена сайлентблоков подрамников
salesdafsdf

Что такое сайлентблок и зачем его менять

Сайлентблок – это мелкая деталь подвески автомобиля, которая представляет собой две металлические втулки, вставленные одна в другую, промежуток между которыми занимает резиновая вставка. Сайлентблоки служат для соединения деталей автомобильной подвески, они смягчают колебания, передающиеся от одной детали к другой при движении машины. Кроме подвески, резинометаллические шарниры (так часто называют сайлентблоки) устанавливаются и в другие системы автомобиля: двигатель, коробку передач, рычажные крепления, используются в стабилизаторах и амортизаторах и в других элементах.

При эксплуатации авто сайлентблоки испытывают огромные нагрузки, поэтому за их состоянием нужно следить, заменяя по необходимости изношенные сайлентблоки на новые. Желательно проверять состояние сайлентблоков каждые 50 тысяч километров пробега. Для определения состояния резинометаллических шарниров подвески нужно вывесить по очереди переднюю и заднюю части авто, проверить рычаги на предмет люфта и провести визуальный осмотр сайлентблоков. При этом внимательно осмотрите резиновую вкладку сайлентблока: если на ней появились трещины или отслоения, то сайлентблок подлежит обязательной замене.

Такая, казалось бы, незначительная деталь, как сайлентблок, влияет на работоспособность всей ходовой части автомобиля. Износ сайлентблока сказывается на управляемости автомобиля, ухудшая её, особенно при движении на высоких скоростях. Также изношенный сайлентблок может вызывать неприятные скрипы в подвеске, появление люфта и ощутимого крена машины. Если вовремя не заменить изношенный сайлентблок, могут деформироваться крепления рычагов, что впоследствии повлечёт за собой дорогостоящий ремонт.

Не рекомендуется самостоятельно производить замену сайлентблоков, за этим надёжней будет обратиться в мастерскую к профессионалам. Для качественной установки требуется специальное оборудование и компетентные мастера, имеющие опыт подобной работы. В результате неграмотной замены сайлентблоков при эксплуатации могут возникнуть проблемы, и новый сайлентблок раньше времени выйдет из строя.

Телефон для связи:

+375(44)516-92-20

+375(25)777-51-74

г. Минск, ул. Глаголева, 43

Замена ШРУСов

Замена ШРУСов

Конструкция-ШРУСа

Шарнир равных угловых скоростей (сокращённо ШРУС) обеспечивает передачу крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси. ШРУСы изредка называют «гомокинетическими шарнирами» (от др.-греч. ὁμός — «равный, одинаковый» и κίνησις — «движение», «скорость»).

Используется в системах привода управляемых колёс легковых автомобилей с независимой подвеской и, реже, задних колёс и в приводах передних колес внедорожников.

Первые попытки реализовать передний привод осуществлялись при помощи обычных карданных шарниров. Однако если колесо перемещается в вертикальной плоскости и одновременно является поворотным, наружному шарниру полуоси приходится работать в исключительно тяжелых условиях — с углами 30—35°. А уже при углах, больших 10—12°, в карданной передаче резко увеличиваются потери мощности, к тому же вращение передаётся неравномерно, растёт износ шарнира, быстро изнашиваются шины, а шестерни и валы трансмиссии начинают работать с большими перегрузками. Поэтому потребовался особый шарнир — шарнир равных угловых скоростей — лишённый таких недостатков, передающий вращение равномерно вне зависимости от угла между соединяемыми валами.

Телефон для связи:

+375(44)516-92-20

+375(25)777-51-74

г. Минск, ул. Глаголева, 43

Замена рычагов подвески

Замена рычагов подвески
a605478s-960
Если нарушается геометрия подвески, требуется замена передних верхних рычагов. Амортизаторы обеспечивают ровный плавный ход и мягкое движение автомобиля. Из-за испытываемых нагрузок, неидеального состояния дорог и неаккуратной эксплуатации подвески выходят из строя.

замена рычагов подвески

Чаще всего необходима замена рычагов – основных элементов системы. Детали выполняют опорную и стабилизирующую функции. С течение времени рычаги изнашиваются и нуждаются в ремонте.

На неисправность подвески указывают признаки:

Во время движения по ровной дороге появились посторонние стуки;
При поворотах слышен хруст;
Увеличился тормозной путь;
Появился гул при равномерном движении;
Ухудшилась устойчивость автомобиля;
На больших виражах заметен крен;
Ощутим свободный ход руля.
Диагностика в автосервисе покажет, какой из узлов подвески нуждается в ремонте. Определятся причины поломки. Своевременная замена передних рычагов улучшит устойчивость и управляемость автомобиля. Полностью наладится работоспособность машины.

Причины замены верхних рычагов:

Износ;
Производственный брак;
Неправильно выполненные работы по смене колес;
Повреждения составных деталей.
Признаками износа являются отслоение резины, выпучивание и разрывы.

Замена рычага передней подвески выполняется в строгом соответствии с руководством эксплуатации. Автомобиль устанавливается на опоры. Снимаются крепления передней части. При необходимости демонтируются шарниры.

Замена рычага задней подвески осуществляется в нашей мастерской. После ремонта проверяются углы установки колес. Выполняется регулировка. Комплексная диагностика полностью восстанавливает управляемость и работоспособность автомобиля.

Телефон для связи:

+375(44)516-92-20

+375(25)777-51-74

г. Минск, ул. Глаголева, 43

Замена сайлентблоков рычагов

ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК И ЕГО НАЗНАЧЕНИЕ

eb64e18s-960
Сайлентблок, или по-другому резинометаллический шарнир, представляет две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Они служат для соединения деталей подвески и за счет упругой вставки между втулками (резина или полиуретан) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому.

как выглядит сайлентблок из резины
Где установлен сайлентблок? Сайлентблоки встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, так и для соединений в задней подвески. Также они применяют для крепления коробки передач и двигателя.
КАК ПРОВЕРИТЬ САЙЛЕНТБЛОКИ?

Как понять, когда пора менять сайлентблоки? Обычно, они служат до 100 000 км пробега, но в российских условиях, следует делать осмотр через каждые 50 000 км пробега. Понять, износился сайлентблок подвески можно по своим ощущениям. Если автомобиль стал хуже управляться или реакции на поворот руля стали «ватными» с большой задержкой — это верный признак изношенного шарнира. Для большей уверенности нужно обратиться в сервис или сделать контроль резинометаллических шарниров самостоятельно.

Визуальный осмотр происходит следующим образом: нужно заехать на яму и посмотреть на чистый от грязи сайлентблок. В резиновой части не должно быть трещин и разрывов. Желательно при этом представлять как выглядит новый сайлентблок. Косвенным признаком считается кривой развал/схождение, если раньше был правильный. Когда сайлентблоки рвутся, рычаги становятся чуть криво.

Cледует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной величине — заменить в срочном порядке.

К чему приводит несвоевременная замена сайлентблоков? При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. машину будет швырять из стороны в сторону. Еще один признак износа резинометаллических шарниров — это неравномерный износ покрышек. Не стоит медлить с заменой, т.к. они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе.

Телефон для связи:

+375(44)516-92-20

+375(25)777-51-74

г. Минск, ул. Глаголева, 43

Замена шаровых опор

Замена шаровых опор

sharoporasd-300x178

шаровая опора
деталь подвески, конструктивно выполненная в виде частично закрепленного шара с пальцем, обеспечивающая вращательные и ограниченно линейные перемещения во всех направлениях в плоскости своего крепления.
Шаровая опора – деталь, при помощи которой соединяются рычаги подвески и ступица управляемого колеса. Главное предназначение данного устройства – обеспечить вращательное передвижение колеса и возможность поворота ступицы, сохраняя горизонтальное положение колеса.

Конструктивно шаровая опора представляет собой конусообразный палец с наконечником. Палец способен вращаться и при этом раскачиваться на небольшие углы.

В процессе эксплуатации шаровые опоры не только должны выдерживать часть массы автомобиля, но и серьезные ударные нагрузки. Вследствие износа трущихся поверхностей происходит увеличение зазора между пальцем и корпусом, которое может произойти из-за:

— естественного износа;
— повышения динамических нагрузок в результате передвижения на большой скорости по неровным дорогам;
— разрыв пыльника, который влечет попадание песка и воды внутрь детали, усиливая, таким образом, износ и приводя к коррозии.

Все вышеперечисленное может привести к вырыванию пальца из корпуса. В итоге шаровая опора потеряет способность удерживать колеса, поэтому они просто сложатся и автомобиль ляжет на дорогу.

Телефон для связи:

+375(44)516-92-20

+375(25)777-51-74

г. Минск, ул. Глаголева, 43