Ремонт сцепления

Ремонт сцепления. Частые поломки и их признаки.

Поломка сцепления – это одна из тех неприятностей, которая может случиться в дороге. Обычно при этом автомобиль просто прекращает движение, при том, что мотор продолжает нормально работать. Не всегда такая поломка происходит внезапно, зачастую этому предшествуют некоторые признаки.

Но, для начала давайте разберемся в устройстве сцепления автомобиля – из чего состоит и как работает сцепление.

Итак, трансмиссия служит для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса и для изменения величины крутящего момента и его направления, а точнее, для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач. Сцепление позволяет водителю кратковременно прерывать передачу крутящего момента, как бы отделяя двигатель от трансмиссии, а затем плавно их соединять.

Сцепление состоит из: привода и механизма сцепления.

В автомобиле каждый механизм имеет свой привод, посредством которого он приводится в действие. Привод может состоять из большого количества отдельных узлов и деталей, может быть механическим и гидравлическим.


Схема гидравлического привода выключения сцепления и механизма сцепления
1 — коленчатый вал; 2 — маховик; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — кожух сцепления; 6 — нажимные пружины; 7 — отжимные рычаги; 8 — нажимной подшипник; 9 — вилка выключения сцепления; 10 — рабочий цилиндр; 11 — трубопровод; 12 — главный цилиндр; 13 — педаль сцепления; 14 — картер сцепления; 15 — шестерня первичного вала; 16 — картер коробки передач; 17 — первичный вал коробки передач.

 

При нажатии на педаль сцепления, усилие от ноги водителя, через шток и поршень, передается жидкости, которая передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего цилиндра. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и выжимной подшипник, который передает усилие на механизм сцепления. Когда водитель отпустит педаль, то под воздействием возвратных пружин все детали привода займут исходные позиции.
На переднеприводных автомобилях используется механический привод, где педаль сцепления связана с вилкой выключения с помощью металлического троса.

МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯ

Механизм сцепления представляет собой устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Механизм сцепления позволяет кратковременно разъединять двигатель и коробку передач, а затем плавно их соединять. Элементы механизма заключены в картер сцепления, который крепится к картеру двигателя.

Ведомый диск постоянно прижат к маховику нажимным диском под воздействием сильных пружин. За счет сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками, все это вместе вращается при работе двигателя, но только тогда, когда не нажата педаль сцепления, независимо от того едет или стоит автомобиль. Для начала движения автомобиля, необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами к вращающемуся маховику, то есть – включить сцепление. И это сложная задача, так как угловая скорость вращения маховика составляет 20 – 25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес – ноль. Неправильно отрегулированное сцепление может привести к тому, что передачи будут включаться с огромным усилием или вообще не будут включаться. И, если при полностью нажатой педали сцепления, удастся «впихнуть» первую передачу, то автомобиль самопроизвольно начнет медленное движение, хотя в данный момент двигатель отделен от ведущих колес.

Причины и основные неисправности сцепления

Износ и поломка конструктивных элементов сцепления происходят, в основном, из-за нарушения правил эксплуатации автомобиля: трогание с места на высоких оборотах или педаль сцепления в нажатом состоянии во время движения. Также, например, при усиленном «газовании» если машина «села» в снегу или у любителей трогаться с пробуксовкой срок службы сцепления значительно сокращается.

Причиной поломки сцепления может стать и низкое качество комплектующих. При покупке запасных частей следует отдавать предпочтение оригинальным деталям  и ни в коем случае не гнаться за дешевизной. Сцепление – это достаточно сложный механизм, требующий качественного подхода к его производству, а так же является той частью автомобиля, которая из-за поломки может повлечь за собой серьезные затраты на ремонт. Поэтому это не тот случай когда можно сэкономить.

Одной из причин поломки или износа также может стать предельный срок эксплуатации элементов сцепления. В большей степени это касается ведомого диска сцепления, имеющего ограниченный ресурс. При соблюдении правил эксплуатации диск сцепления исправно служит более 100 тыс. км пробега. У «любителей пожечь резину» сцепление редко доживает до 50 тыс.км.

Кроме самого диска сцепления, может выйти из строя и выжимной подшипник – его функция заключается в обеспечении плавного включения и выключения сцепления. Обычно, перед «смертью» выжимного подшипника можно услышать характерный визг – это верный признак того, что пора произвести замену выжимного подшипника.

Причиной отказа сцепления может быть также поломка в механизме привода, например, обрыв или заедание троса привода сцепления, поломка рычажной системы, утечка жидкости из гидропривода, если сцепление гидравлическое, или другие подобные поломки.

Неисправности сцепления хорошо диагностируются по внешним признакам. Вместе с тем, один внешний признак может соответствовать и нескольким неисправностям системы сцепления. Поэтому конкретные неисправности сцепления устанавливаются, как правило, уже при его разборке.

Записаться на ремонт сцепления можно по телефону:

+375(44)516-92-20

+375(25)777-51-74

г. Минск, ул. Глаголева, 43