Ремонт тормозных систем

Ремонт тормозных суппортов

Ремонт тормозных суппортов
Ремонт тормозных суппортов

Тормозной суппорт — одна из важнейших деталей тормозной системы автомобиля. От исправности тормозных суппортов зависит жизнь находящихся в автомобиле людей. Кроме того, тормозной суппорт — наиболее «динамично развивающаяся» часть тормозной системы. Это обусловлено жесткой конкуренцией между производителями автомобилей, старающихся привлечь потенциальных покупателей, в том числе, и за счет увеличения максимальной скорости.

История применения дисковых тормозных механизмов
Считается, что первую модель дискового тормозного механизма разработал англичанин Фредерик Ланчестер приблизительно в 1890 году. В его схеме впервые был использован суппорт, сжимающий тормозные колодки. Однако в то время еще не существовало материалов для массового производства дисковых тормозов, и о конструкции благополучно забыли. Популярностью дисковых тормозов мир обязан авиационной промышленности. Во время Второй мировой войны их устанавливали на шасси боевых самолетов. В начале пятидесятых дисковые тормоза стали активно применять на спортивных автомобилях, а через некоторое время начали устанавливать и на серийные модели. Впервые дисковые тормоза в штатной модификации были установлены на передней оси Chrysler Crown Imperial 1949 модельного года.

Устройство, принцип работы и виды тормозных суппортов. Плюсы и минусы.
В процессе эволюции дисковых тормозов выявились две отдельные «ветви» развития — тормозные суппорты фиксированной конструкции и с так называемой «плавающей скобой».

Тормозной суппорт фиксированной конструкции

Фиксированные суппорта хронологически появились раньше, чем тормозные механизмы с плавающей скобой. Суппорт фиксированного типа состоит из металлического корпуса и расположенных симметрично с двух сторон от тормозного диска рабочих цилиндров. Корпус жестко закреплен на кулаке передней или задней подвески. При нажатии на тормоз колодки прижимаются к диску одновременно с двух сторон. В разведенном состоянии колодки удерживаются на месте пружинами особой формы. Для обеспечения одновременного срабатывания поршней тормозная жидкость подается при помощи разветвленной системой трубок одновременно во все цилиндры. За счет того, что в механизме используется несколько цилиндров, фиксированные тормоза обладают большой эффективностью. Их ставят на автомобили, обладающие большой массой (например Mercedes-Benz G-класс W463) или спортивные автомобили. Устройства такого типа производят специализированные компании по производству спортивных запчастей, такие как Brembo.

Тормозной суппорт с плавающей скобой

Тормозные механизмы этого типа отличаются от фиксированных тем, что на одной стороне колодка постоянно находится на одном месте. Суппорт с плавающей скобой состоит из кронштейна и корпуса цилиндра, закрепленного с внутренней стороны колеса. В корпусе цилиндра установлен один (реже два) поршень. При торможении поршень надавливает на вторую колодку, находящуюся перед ним. Таким образом, сначала начинает двигаться колодка, а когда она прижимается к плоскости диска, плавающая скоба суппорта начинает перемещаться навстречу поршню по направляющим пальцам, в результате чего к тормозному диску прижимается вторая, внешняя колодка.

Механизм этого типа проще, дешевле в производстве и обладает небольшим размером. Тормоза этого типа получили распространение на недорогих автомобилях гольф-класса, оснащенных штатными дисками малого диаметра.

Телефон для связи:

+375(44)516-92-20

+375(25)777-51-74

г. Минск, ул. Глаголева, 43

Замена тормозных колодок

Замена тормозных колодок
tormokolaasdf
Тормозная колодка (иногда башмак) — часть тормозной системы и её основной рабочий компонент. Именно тормозная колодка создаёт тормозное ускорение, за счёт взаимодействия с поверхностью катания колеса или тормозного диска и преобразования силы нажатия в тормозной момент. Активно применяются на всех видах колесного транспорта.

Тормозной колодкой в обиходе также называют противооткатный упор, служащий для дополнительной фиксации транспортного средства при стоянке.

Тормозные колодки, на сегодняшний день, – один из постоянно востребованных товаров на рынке автомобильных запчастей. Это и не удивительно, ведь главное, о чем заботиться каждый водитель – безопасность движения в условиях индустриальных скоростей. Если они подобраны правильно, то обеспечивают качественное и безопасное торможение при любых климатических изменениях. Конечно, когда вы только приобрели машину, только вышедшую с заводского конвейера, никаких вопросов по её работе не возникает. Однако, чем чаще Вы ездите, тем быстрее наступает время вынужденной смены выходящих из строя автозапчастей. Купить их можно в любом специализированном магазине Минска, но далеко не каждый вариант подойдет Вашему «железному другу».

По своей сути тормозная колодка – это металлическая пластина обработанная слоем, так называемых, фрикционных материалов. Именно вышеназванная прослойка и создает эффект трения в процессе остановки. Каждая корпорация при изготовлении такой накладки использует свое уникальное сочетание веществ для производства итогового материала. При этом общее количество компонентов может доходить до трёх сотен. От того, какое соединение элементов будет применено на купленных Вами моделях зависит жесткость и износостойкость автозапчасти. По данным параметрам и подбирают конкретные комплектующие к каждому виду автотранспорта. Самая большая ошибка, которую можно допустить при приобретении автозапчастей – это выбирать их только по размеру. Практика показала, что некоторые марки, обладающие одинаковой, по своим габаритам, тормозной системой, нуждаются в различных ТК. Так, например, запчасти к Шевроле Тахо и Кадиллак Севиль, абсолютно совпадают по внешним параметрам, но предназначены для разного уровня нагрузки, а соответственно, требуют различную комплектацию составляющих.

Телефон для связи:

+375(44)516-92-20

+375(25)777-51-74

г. Минск, ул. Глаголева, 43

Замена тормозных дисков

Замена тормозных дисков
diskperf

Тормозной диск, — ключевой элемент дисковой тормозной системы, на который оказывают воздействие тормозные колодки в процессе торможения. Трение тормозных колодок о тормозной диск вызывает остановку автомобиля. Тормозной диск является не заменимой частью тормозной системы дискового типа. На почти всех современных автомобилях, на передней оси ставится именно такой тип тормозной системы.

Структура, состав материала тормозного диска также может быть разной.Как правило, современные тормозные диски изготавливаются из специальных сортов чугуна. Практически все современные тормозные диски являются вентилируемыми (т.е. имеют полости в профильной части диска) что необходимо для их охлаждения. Тормозной диск может быть обычным (с гладкой поверхностью) или перфорированным (с дополнительными отверстиями на рабочей поверхности). Перфорированные диски устанавливаются на спортивных автомобилях, поскольку их конструкция предполагает максимальное охлаждение, и, как следствие, максимальную надежность при работе.

Телефон для связи:

+375(44)516-92-20

+375(25)777-51-74

г. Минск, ул. Глаголева, 43